雙積分政策下新能源汽車發展

　　2018年4月1日，《乘用車企業平均燃料消費量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實行，即業界所說的“雙積分”政策，不過該政策從2019年開始考核，2018年為緩沖期。

　　根據政策要求，年度生產量或進口量達到3萬輛以上的車企，2019年的新能源積分占比為10%，2020年占比為12%。整個汽車行業，年產量3萬輛以上的70多家車企將被納入該政策中。

　　該政策的頒布及實施，意味著要求傳統汽車企業降低油耗的同時，還要提高新能源汽車的產銷。目前，國產品牌占據新能源汽車90%以上的市場份額，一些外資品牌為了適應雙積分政策，紛紛組建合資公司，其中，代表性的有大眾入股江淮，眾泰聯姻福特、長城聯合寶馬。可以想見，在新能源補貼政策逐步退坡，雙積分政策接棒實施后，新能源汽車仍將保持較快發展。

　　新能源汽車促進鋁加工發展

　　新能源汽車上受到國家政策的支持一個重要原因就是綠色環保，在新能源汽車上使用鋁合金的地方就很多。汽車鋁板主要用于新能源汽車的零配件，如車身、底盤、輪轂、動力電池、座椅等部分。如6016用于汽車車身板，5083鋁板用于汽車油箱、內飾部分用的是1系或者5系材料，座椅用的是2系或6系鋁板。

　　明泰鋁業鋁板生產廠家

　　新能源汽車用鋁量要多于其他汽車，中國新能源汽車的高速發展，必將促進鋁材在新能源汽車這份市場的火爆，及時關注我國新能源汽車產業的發展，抓住機遇，與車企合作，研發出高性能、適用性強的鋁材或深加工鋁部件，滿足新能源汽車輕量化的應用需求。

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